Cómo se construye la información

Los fallos se agrupan por familia de motor

Un mismo motor se monta en coches de marcas distintas y falla igual en todos. Por eso la unidad de trabajo no es el modelo, sino la familia de motor: cada avería se documenta una vez para el motor que la sufre y se muestra en todas las versiones que lo montan.

A eso se le suman los fallos propios del modelo, los que no dependen del motor. El informe que ves es la unión de las dos listas para la versión exacta que has elegido.

Qué lleva cada punto

• Qué pieza es y para qué sirve, explicado sin dar por sabida ninguna mecánica.
• Qué le pasa en ese motor concreto.
• Cómo se nota conduciendo, que es lo que puedes detectar en la prueba.
• Qué mirar delante del coche, en forma de comprobación concreta.
• Qué pasa si falla, en molestias y en dinero.
• El coste orientativo de la reparación, cuando hay una cifra publicada.

Verificado y sin verificar, dicho en el propio punto

Cada avería lleva marcado si está contrastada con una fuente externa consultable, que se enlaza en el propio punto, o si es una valoración técnica propia todavía sin contrastar. No se mezclan las dos cosas ni se esconde la diferencia en la letra pequeña.

Los costes no se inventan

Cuando no hay una cifra publicada y verificable para una reparación, el punto aparece sin cifra, y el informe dice cuántos puntos están en esa situación. Nunca se estima un importe para rellenar un hueco.

Los importes que sí aparecen son órdenes de magnitud de taller en España y varían mucho según provincia, taller y estado de la pieza. Sirven para saber si algo cuesta cien euros o cinco mil, no para presupuestar.

El lenguaje técnico se traduce, no se sustituye

Cada componente tiene un titular en cristiano y conserva su nombre técnico encima, en pequeño. El titular es para entenderlo; el nombre técnico es para poder decírselo al mecánico y para que cualquiera pueda comprobar de qué estamos hablando.

Límites conocidos

• El catálogo cubre los coches de segunda mano más vendidos en España y sus motorizaciones más habituales. No es un catálogo universal.
• La lista recoge fallos conocidos de esa versión, no el estado del coche que vas a ver. Un ejemplar cuidado puede no tener ninguno.
• Ninguna de estas comprobaciones sustituye a una revisión en un taller de confianza antes de comprar. Sirven para llegar a esa revisión sabiendo qué preguntar.

Correcciones

Si encuentras un punto que no se sostiene, o tienes una fuente mejor para uno que ya está, queremos saberlo. Corregir un dato sale más barato que defenderlo.